Nhưng tiêu chuẩn khí thải Euro có ý nghĩa gì đối với bạn và tương lai của động cơ xăng và động cơ diesel?

Các tiêu chuẩn khí thải của châu Âu là gì?

Trong các quy định khí thải từ năm 1970, tiêu chuẩn đầu tiên của Châu Âu – được gọi là Euro 1 – đã được đưa ra vào năm 1992.

Các bộ chuyển đổi xúc tác(SCR) trở thành bắt buộc đối với những chiếc xe mới được bán ra tại Anh khi Châu Âu khao khát nhu cầu giảm khí thải khí xả. Việc phun nhiên liệu được chuẩn hóa có hiệu quả trên những chiếc xe mới.

Kể từ đó, chúng ta đã có một loạt các tiêu chuẩn khí thải Euro, hiện tại là Euro 6, được đưa ra vào tháng 9/2014 các xe mới và tháng 9 năm 2015 cho tất xe lưu hành.

Các quy định – được thiết kế để trở nên nghiêm ngặt hơn theo thời gian – xác định giới hạn chấp nhận được đối với khí thải khí thải của loại xe hạng nhẹ mới bán ra tại các nước thành viên EU và EEA (Khu vực Kinh tế Châu Âu).

Tại sao chúng ta cần SCR?

Theo EU, “Khí thải gây ô nhiễm không khí từ vận tải là một yếu tố quan trọng gây ảnh hưởng tới chất lượng không khí tại châu Âu”, bên cạnh sản xuất công nghiệp và nhà máy điện.

Mục tiêu của tiêu chuẩn khí thải Euro là giảm mức khí thải độc hại, chủ yếu là:

• Oxit nitơ (NOx)
• Carbon monoxide (CO)
• Hydrocacbon (HC)
• Vật chất hạt (PM)

Các tiêu chuẩn này đang có một ảnh hưởng tích cực với SMMT (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô và Thương nhân), tuyên bố: “Tổng lượng khí thải của 50 chiếc xe được tạo ra hiện nay mới bằng lượng khí thải được tạo ra của một chiếc xe sản xuất những năm 1970”.

SMMT đã trích dẫn những con số sau đây hỗ trợ:

• Carbon monoxide (CO): xăng giảm 63%, động cơ diesel giảm 82% kể từ năm 1993
• Hydrocacbon (HC): xăng giảm 50% kể từ năm 2001
• Nitơ oxit (NOx): giảm 84% kể từ năm 2001
• Vật liệu hạt (PM): diesel xuống 96% kể từ năm 1993

Vì động cơ xăng và dầu diesel sản xuất các loại khí thải khác nhau nên chúng phải tuân theo các tiêu chuẩn khác nhau.

Diesel, ví dụ, sản sinh ra nhiều hạt hơn – hoặc bồ hóng – dẫn đến việc đưa ra các bộ lọc hạt cơ diesel (DPFs) .

EU đã chỉ ra rằng lượng khí thải NOx từ vận tải đường bộ “Đã không được giảm như mong đợi. Kể từ khi khí thải trong điều kiện lái thực tế thường cao hơn các lượng đo trong quá trình kiểm tra phê duyệt (đặc biệt đối với xe có động cơ diesel)”.

Như chính phủ Anh đã chỉ ra trong tháng 12 năm 2016, vận tải đường bộ vẫn chiếm 34% khí thải NOx của Anh vào năm 2015. Tốc độ giảm NOx trong khí quyển đã giảm do sự đóng góp ngày càng tăng của động cơ diesel.

Trong cùng thời gian, lượng khí thải CO2 trong xe hơi trung bình đã giảm hơn một nửa, đạt được mục tiêu 95g / km vào năm 2020. Khí thải CO2 liên quan đến thay đổi khí hậu và tuân theo các quy định khác nhau.

Du lịch đến Pháp?

Việc biết được tiêu chuẩn khí thải xe hơi của bạn là quan trọng hơn bao giờ hết, vì các thành phố khác nhau trên khắp châu Âu đang bắt đầu áp đặt phí cho các phương tiện tạo nhiều khí thải hơn. Những chiếc xe này được xác định khi họ nhập các thành phố cụ thể bằng một nhãn dán mã màu dựa trên tiêu chuẩn khí thải Euro của xe bạn.

Hệ thống này hiện đang hoạt động tại một số thành phố lớn ở Pháp, và nếu bạn bị bắt vào một thành phố mà không có một trong những nhãn dán – hoặc lái một chiếc xe bị cấm vào một ngày cụ thể – bạn có thể bị phạt tiền. Để tìm hiểu thêm về Pháp luật gần đây, hãy ghé thăm trang giấy chứng nhận không khí sạch .

Điều quan trọng là nếu bạn lái một chiếc xe trước năm 1992 không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro (kiểm tra lại với nhà sản xuất của bạn nếu bạn không chắc chắn), bạn không được lái xe khi xảy ra những hạn chế .

Đừng bắt gặp ở nước ngoài: hãy chắc chắn rằng bạn có Bách khoa toàn thư châu Âu .

Làm thế nào tôi có thể tìm ra tiêu chuẩn khí thải Euro của chiếc xe của tôi?

Mỗi tiêu chuẩn Euro là một định mức khác nhau

Để tìm ra những tiêu chuẩn xe khác nhau phải đạt để đạt được tiêu chuẩn Euro của chúng tôi, chúng tôi đã vạch ra mỗi tiêu chuẩn dưới đây.

Euro 1 (EC93)

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): Ngày 1 tháng 7 năm 1992

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): Ngày 31 tháng 12 năm 1992

Các tiêu chuẩn khí thải euro đầu tiên ở châu Âu đã được đưa ra vào tháng 7 năm 1992 và các quy định không gần như là nghiêm ngặt như hiện nay. Điều đó nói rằng việc lắp đặt bộ chuyển đổi xúc tác trở thành bắt buộc đối với tất cả các loại xe mới, và Euro 1 yêu cầu chuyển sang xăng không chì.

Sau đó, chỉ có các hydrocarbon và oxit nitơ đã được thử nghiệm, cùng với các hạt trong trường hợp động cơ diesel. Qua nhiều năm, các quy định đã trở nên khắt khe hơn và giới hạn được hạ thấp.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 (xăng dầu)

CO: 2.72g / km

HC + NOx: 0,97g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 (diesel)

CO: 2,72 / g

HC + NOx: 0,97g / km

PM: 0.14g / km

Euro 2 (EC96)

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 1 năm 1996

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): Ngày 1 tháng 1 năm 1997

Euro 2 làm giảm các giới hạn đối với carbon monoxide và giới hạn kết hợp đối với hydrocacbon chưa cháy và nitơ oxit, cũng như áp dụng các mức khác nhau cho động cơ xăng và dầu diesel.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 (xăng dầu)

CO: 2,2g / km

HC + NOx: 0.5g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 (diesel)

CO: 1,0g / km

HC + NOx: 0.7g / km

PM: 0,08g / km

Euro 3 (EC2000)

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 1 năm 2000

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): Ngày 1 tháng 1 năm 2001

Euro 3 chia giới hạn hydrocarbon và nitơ oxit cho động cơ xăng và diesel, cũng như thêm một giới hạn nitơ oxit riêng cho xe diesel. Giai đoạn khởi động đã được gỡ bỏ khỏi thủ tục kiểm tra.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (xăng dầu)

CO: 2.3g / km

HC: 0.20g / km

NOx: 0.15g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (diesel)

CO: 0,64g / km

HC + NOx: 0.56g / km

NOx: 0.50g / km

PM: 0,05g / km

Euro 4 (EC2005)

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 1 năm 2005

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): Ngày 1 tháng 1 năm 2006

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (xăng dầu)

CO: 1,0g / km

HC: 0,10g / km

NOx: 0,08g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (diesel)

CO: 0.50g / km

HC + NOx: 0,30g / km

NOx: 0,25g / km

PM: 0.025g / km

Đồng Euro 5

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 9 năm 2009

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): ngày 1 tháng 1 năm 2011

Tin tức lớn cho Euro 5 là việc đưa ra các bộ lọc hạt (DPF) cho động cơ diesel, cùng với các giới hạn thấp hơn trên bảng. Đối với các phê duyệt loại từ tháng 9 năm 2011 và xe ô tô mới từ tháng 1 năm 2013, động cơ diesel đã bị giới hạn về số hạt mới.

DPFs chiếm 99% tất cả các hạt và được trang bị cho mỗi chiếc xe diesel mới. Ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 5 phát ra tương đương với một hạt cát / km.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 (xăng dầu)

CO: 1,0g / km

HC: 0.10g / km

NOx: 0,06g / km

PM: 0.005g / km (chỉ tiêm trực tiếp)

Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 (diesel)

CO: 0.50g / km

HC + NOx: 0.23g / km

NOx: 0.18g / km

PM: 0.005g / km

PM: 6.0×10 ^ 11 / km

Euro 6

Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 9 năm 2014

Ngày thực hiện (tất cả đăng ký mới): ngày 1 tháng 9 năm 2015

Tiêu chuẩn hóa khí thải Euro lần thứ 6 và hiện tại được áp dụng cho tất cả các đăng ký mới vào tháng 9 năm 2015. Đối với động cơ diesel, mức NOx cho phép đã được giảm từ 0.18g / km ở Euro 5 xuống 0.08g / km.

Việc tập trung vào dầu diesel NOx là kết quả trực tiếp của các nghiên cứu kết nối những khí thải này với các vấn đề hô hấp.

Để đáp ứng các mục tiêu mới, một số nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu Selective Catalytic Reduction (SCR), trong đó một chất lỏng dung môi được bơm qua một chất xúc tác vào khí thải của một chiếc xe diesel. Một phản ứng hóa học chuyển đổi oxit nitơ thành nước và nitơ vô hại, chúng được thải ra qua ống xả.

Phương pháp thay thế đáp ứng các tiêu chuẩn của Euro 6 là Thoát tuần hoàn khí thải (EGR). Một phần khí thải được trộn với không khí nạp để giảm nhiệt độ đốt. ECU của xe kiểm soát EGR phù hợp với tải động cơ hoặc tốc độ.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 6 (xăng dầu)

CO: 1,0g / km

HC: 0.10g / km

NOx: 0,06g / km

PM: 0.005g / km (chỉ tiêm trực tiếp)

PM: 6,0×10 ^ 11 / km (chỉ tiêm trực tiếp)

Tiêu chuẩn khí thải Euro 6 (diesel)

CO: 0.50g / km

HC + NOx: 0.17g / km

NOx: 0,08g / km

PM: 0.005g / km

PM: 6.0×10 ^ 11 / km

Tiếp theo là gì?

Trong khi khí thải xe hơi đã giảm, cái gọi là vụ bê bối ‘dieselgate’ đã nhấn mạnh rằng vẫn còn công việc phải làm, ít nhất là vì các nhà sản xuất ô tô cảm thấy cần phải “gian lận” để đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt.

Xét về việc sử dụng các thiết bị thất bại, EU đang áp dụng thủ tục thử nghiệm “Khí thải Lái xe Thực tế” (RDE) bắt đầu từ ngày 1 tháng 9 năm 2017. Hy vọng điều này sẽ phản ánh tốt hơn lượng khí thải thực tế trên đường, giảm Sự khác biệt giữa lượng khí thải thực tế và lượng khí thải trong phòng thí nghiệm.

Mặc dù Anh đang đàm phán xuất cảnh từ Liên minh châu Âu, nhưng tiêu chuẩn khí thải vẫn được giữ nguyên. Một điều chắc chắn: xe hơi dễ điều chỉnh, vì vậy chúng tôi có thể mong đợi các tiêu chuẩn khí thải khí thải euro chặt chẽ hơn trong những năm tới.
Xem thêm:

- Cắt hệ thống xử lý khí thải động cơ diesel trên xe ô tô, xe tải

-Madin Content Team-