Về phương án thu phí, cơ quan này cho rằng có thể nghiên cứu thu phí cố định theo năm, dựa trên hệ thống tiêu chuẩn khí thải của châu Âu (Euro). Theo Bộ Tài chính, mỗi khoản thuế, phí có mục tiêu, đối tượng điều chỉnh khác nhau. Phí BVMT với khí thải sẽ tính theo lượng khí thải ra môi trường, gây ô nhiễm.

Cơ quan này cho rằng, quy định thu phí BVMT với khí thải sẽ khuyến khích các tổ chức, cá nhân đầu tư công nghệ hiện đại hoặc sử dụng nhiên liệu tiết kiệm, chuyển dần sang sử dụng nhiên liệu sạch.

Trước đó, Sở Giao thông vận tải TPHCM đã đề xuất chi 553 tỉ đồng để thực hiện đề án “Thí điểm kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành trên địa bàn thành phố”. Cụ thể, toàn bộ xe máy đang lưu thông sẽ được kiểm tra khí thải để thu phí hàng năm ở mức 50.000 đồng mỗi xe, với các xe hoạt động từ 5 năm trở lên.

Sở Giao thông vận tải TPHCM cho biết, mục tiêu của đề án nhằm kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành trên địa bàn thành phố. Đồng thời góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí và hạn chế phương tiện cá nhân.

Được biết, vào năm 2018, Bộ Tài chính từng gửi công văn tới các Bộ, ngành với nội dung đề nghị xây dựng đề án thu phí bảo vệ môi trường đối khí thải. Theo Vụ Chính sách Thuế thuộc Bộ Tài chính, trước sự gia tăng ô nhiễm không khí của phương tiện giao thông đã ở mức báo động, tình hình ô nhiễm môi trường không khí trên địa bàn Hà Nội có xu hướng tăng, ảnh hưởng đến chất lượng môi trường sống của nhân dân trên địa bàn TP Hà Nội, UBND TP Hà Nội đã báo cáo Thủ tướng về việc lập Đề án “Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn Thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào”. 

“Đề án nhằm tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ, giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Đồng thời đảm bảo phục vụ tốt nhu cầu đi lại và nâng cao chất lượng sống của nhân dân trên địa bàn TP Hà Nội với tầm nhìn dài hạn đến năm 2030”, Vụ Chính sách thuế cho biết.